Модификации GTi выпускались только с трехдверным кузовом. Его внешние отличия от обычных Peuge
Существовал, кстати, и кабриолет 205 CТi, выпускавшийся с 1985 года на заводе Пининфарина в Турине. Конечно, он был тяжелее и медленнее, чем GTi, но также нашел немало поклонников. А с 1988 по 1992 год производилась «кубковая» спортивная версия 205 Rallye. Она сочетала ходовую часть GTi и 1,3-литровый, форсированный до 103 сил, мотор со сдвоенными карбюраторами Weber.
Первые 205 GTi имели 1600-кубовый двигатель мощностью 105 л.с., который приводил в движение машинку снаряженной массой всего 850 кг. Для сравнения: VW Golf GTi тех лет имел 112 л.с. и 960 кг. С 1986-го года французы довели отдачу 1,6-литрового мотора до 115 сил, а следом начали выпуск 130-сильной модели 1,9. Всего до 1994 года было выпущено 330 тысяч экземпляров GTi обеих версий. Модернизации за весь срок производства были минимальными: изменение дизайна салона в 1988-м и легкий фейслифт в 1990-м. В начале 90-х в списке дополнительного оборудования появились АБС, усилитель руля и кондиционер. Некоторые спецсерии оснащались кожаным салоном и автоматической коробкой передач, а одной из наиболее характерных и популярных опций был огромный сдвижной люк во всю крышу.
Все версии GTi оснащались тонированными стеклами и открывающимися задними форточками
Машины с мотором 1,6 имели 14-дюймовые колеса, а более мощные 1,9-литровые модификации на дюйм больше (как на фото)
На скользкой дороге управлять 205 GTi приятно и понятно. На асфальте же, на хороших шинах он просто творит чудеса
Французы тщательно анализировали достоинства и недостатки главного конкурента. В чем-то они пошли по стопам немцев и даже дальше добились лучшей динамики за счет еще меньшей массы. А в чем-то выбрали свой путь в отличие от VW, при доводке уделили основное внимание управляемости.
Понятие «горячий хэтчбек» к тому времени уже прочно вошло в обиход выпускались Ford Fiesta XR2 и Escort XR3i, Renault 5 Turbo, MG Metro Turbo, Opel Kadett GTE Но законодателем моды по-прежнему оставался Volkswagen Golf GTi, и именно ему в первую очередь должен был противостоять быстрый маленький Peugeot.
Продажи базовых версий Peugeot 205 стартовали в начале 1983 года. Тогда же публике был впервые показан среднемоторный раллийный прототип 205 Turbo 16. А через год в продажу поступили первые экземпляры модификации GTi, внешне решенной по его мотивам.
За 15 лет выпуска более пяти миллионов покупателей во всем мире проголосовали кошельками за Peugeot 205. Причем первый миллион экземпляров разошелся всего за два года. Потребитель сразу оценил в новинке не только актуальную внешность, но и большое внутреннее пространство, экономичность и отменные ездовые свойства.
В 80-е годы прошлого века компания Peugeot вступила в плачевном состоянии. Новые модели не поспевали за модой, продажи падали речь шла о спасении фирмы от краха. И оно пришло, причем не в виде новых хозяев и потери независимости, как это принято сегодня, а в облике новой компактной модели 205. Именно она создала новый имидж Peugeot: практичных, динамичных, но по-прежнему утонченных автомобилей. И стала самой тиражной моделью за всю историю французской фирмы.
Догнать и перегнать Golf
В истории марки Peugeot маленькая 205-я модель заслуживает особого места. Она не только спасла одну из старейших в мире автомобильных компаний от банкротства, не только завоевала для нее два чемпионских титула в мировом ралли и две победы в Дакаре Ей удалось создать Peugeot репутацию производителя утонченных драйверских машин. И главная заслуга в этом принадлежит нашему сегодняшнему герою Peugeot 205 GTi.
ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ | ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ
/ / / /
Комментариев нет:
Отправить комментарий